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中小型第三方物流今年怎么赚钱?

  未来互联网时代的第三方物流企业,究竟靠什么赚钱?这是当前诸多转型中的传统物流企业管理层正困惑的问题。

  互联网让物流商业交易扁平化、价格透明化、运营可视化、管理移动化。如果你的企业还是靠空间租赁差价和运力服务的差价获利,那么应该思考即将面临的危机了!

  小型三方物流,是早期的配货站模式发展而来的,一般经营者头脑灵活,善言谈,肯付出,大多比较注意形象。随着市场需要,从配货站模式脱颖而出,其中有的接触到了优质货源,如果管理模式和思路正确,有机会发展成长为中大型物流企业。

  随着大环境的变化,大型合同物流的合同价格也在激烈的市场竞争中越来越放低身段,为了减少运作成本,有的选择了减少环节,增加人力,直接面对专线,这更让中小型第三方物流的经营雪上加霜。

  其一是中小型第三方物流信任度不敌大型物流企业。知名度是死穴,随着国有物流公司的转型,大举进军合同物流市场,和外资物流公司的介入,有很多企业招标时一个硬性规定就是,注册资金和企业性质。甚至有的直接把门槛定在是否有外资,是否有国资委背景,是否国内知名等等。当然,有的企业是因为业务量巨大,需要供应商的规模支撑,或者需要供应商有ERP系统,这些都是中小型第三方物流无法做到的。还有的企业就是为了体现高大上,一个年运费几百万的企业,非得要求物流公司有各种背景,各种血缘。国有或外资合同物流拿到订单后,大部分都转包给民营三方物流,再分拨给各个专线。

  其二是自身的问题,中小型物流公司经营者的态度和文化层次相对不高,江湖气太重,有的发货企业的领导害怕这种江湖气,那么就会把门槛直接拉高,将中小型第三方物流企业拒之门外。

  其三是资金压力和政策压力,现在已经很难找到现金结算的合作企业了,由于供需关系变化,物流公司垫资结算周期越来越长,票到六十天、九十天结算已经成了行业标准。加上运作的当月,后期的对账开票,按照90天算,一切顺利的话,从运作第一票订单开始,拿到首期运费一般是在四至五个月之后。这中间还不能出任何变动,很可能半年以上才能回款。

  据调查,中国未来物流市场的产值应该是在4万亿元以上,增长率应该是在5%,第三方物流市场潜力十分巨大,潜藏着巨大的利润空间。所以,从市场大背景来看,第三方物流公司是一定有钱可赚的。

  第一要“诚”。诚信为本,随着“买方市场”在物流行业中迅速形成,物流行业竞争日趋白热化,“信誉度”很差的物流公司自然很难赚钱,而有诚信的物流公司赚钱机会将大增。

  第二要“精”。服务至上这是一个老话题,但讲得最多,做得最少,许多物流公司就败在这个“服务”上面。 说到底,物流公司的核心就是服务,物流公司的产品就是服务,物流公司卖的就是服务,物流公司的竞争已集中在这半透明状态的“服务”上了,拼到底还是‘拼服务’。改变粗放的服务模式,把服务做细做精,钱自然就赚到了。

  第三是要“守”。许多第三方物流公司打“法规”的“擦边球”,比如超载超限运输,但短期内赚的一些钱,长期看却是巨大的损失。如超载运输引发的业界恶性竞争,最后使大家谁也赚不到钱。遵守法规,不只对国家社会,也对物流公司自己有着长远好处,“合法赚钱”才是长久之计。

  第四是“活”。迅速在国内发展壮大的第三方物流公司,大多是有灵活的体制和科学管理方法的民营物流企业。它们大量引进高学历管理人才,大胆启用新人。物流的发展可以说是日新月异,革新迅速,并已完全市场化。第三方物流公司要采用灵活的体制,随着市场和客户的变化而变化,把握瞬息万变的赚钱机会,随时做出正确的抉择。

  第五是“保”。物流行业服务是有价的,为竞争而过于降低价格只会出现“豆腐渣工程”,第三方物流公司需要保价。调查显示,第三方物流公司赢利较高的只有7%左右,微利的60%左右,基本盈亏平衡的是15%左右,亏损的有18%左右。第三方物流企业追求的毛利润不能低于15%,这是近2年来所有第三方物流企业的共识,否则就会亏损。6个百分点的税率和6个百分点的管理费率(管理规范的企业在5个百分点左右),加上其他费用,第三方物流企业的成本在13个百分点左右。因此,毛利润低于15%的第三方物流企业也就无钱可赚了。

  第六是“新”。“物流的灵魂在于系统”。物流区别于传统的运输行业,其本质就在于物流有先进的物流信息系统,物流的快速发展也得益于电子商务的快速兴起,得益于IT技术的高速发展,得益于部分高新科技的应用,如GPS等。 物流发展到今天,也许只有车辆还需要人“驾驶”以外,大部分都可以由系统来完成并进行机械化全自动或半自动作业。第三方物流公司要想赚钱,就必须应用高新技术武装自身,不使自己落后于时代。

  传统的物流服务进入微利时代,在共享经济的新趋势下,新型商业模式出现,特别是打造平台链接,然后输出后服务模式获得盈利的模式。正所谓“羊毛出在猪身上,狗买单”,目前来看,诸多新型的物流平台企业都呈现出冒进的现状,用户数没有起来,黏度没有激活,很难实现。当然,也有一些做得比较好的企业,如:G7模式、福佑卡车模式。

  二、增值服务赚钱。提供流通过程中的各种资源的链接、加工、拆零、组合等增值服务获利。物流运营过程中的增值服务是一种不错的方式,比如生鲜农产品物流中,冷藏包装的整合应用、产品的拆零包装,这是一种不错的盈利途径,例如九曳冷链物流的运营模式。

  三、价值链的重构赚钱。通过集约、整合、重构价值链获得利润。整包的第三方物流越来越难做了,原因是全渠道模式下,没有一家第三方物流公司能通吃一个品牌的物流运营。在这个趋势下,供应链的运营环节的集约化是不错的盈利方式,早期的集约是专线、城市落地配就是一种集约。目前的新型的公路港模式、最后一公里共享经济模式、社区O2O+物流整合模式,都是迎合这样的趋势。例如:天地汇模式、城市社区云仓模式、最后一公里服务站熊猫快收模式。

  四、大数据服务赚钱。最后一公里物流是直接面对客户的重要链接入口,沉淀着消费大数据,最后一公里,物流未必是盈利的方式,但最后一公里通过物流能够获得用户需求画像,可以和用户建立强关系,可以积累大数据。不仅仅是最后一公里物流,阿里菜鸟的大数据的沉淀,也是未来的核心盈利模式。例如:菜鸟未来的大数据盈利模式、最后一公里O2O平台的盈利模式

  五、供应链金融赚钱。传统的供应链金融是静态或动态的库存的金融模式,未来是消费金融的时代,谁在最后一公里获得消费者的交易数据,将成为消费金融的主要入口。这将是未来商业投资的核心,例如:物流+消费金融的是未来的趋势,但现在尚未有这样的模式。

  六、融资租赁赚钱。金融服务输出,通过运营服务获得利润。在物流领域的金融服务是未来的主体,特别是资产的融资租赁的输出,会获得巨大的盈利的技术,这与当前互联网的共享经济有着密切相关。例如:狮桥模式、熊猫新能源汽车模式。